Svalutazioni e oneri per 22,2 miliardi nel solo secondo semestre 2025 certificano il fallimento di una transizione energetica sovrastimata. C'entrano gli errori reiterati dal gruppo e la fallimentare strategia di Bruxelles

Si discute sempre di neutralità tecnologica: essa è esattamente l’opposto della strada percorsa finora. Non è inserendo qualche goccia di deroghe in un mare di regolamentazione che si cambieranno le cose. Guardarsi dal populismo climatico

Le innovazioni tecnologiche rendono obsoleti moltissimi oggetti, ma non le automobili: oggi sono più sicure, più connesse e sempre più centrali nella nostra quotidianità

La revisione del divieto al 2035 non basta: manca una programmazione europea per competere con la Cina. Senza un piano integrato su batterie, incentivi e infrastrutture, il settore auto comunitario rischia di restare indietro

Dopo il piano industriale, il Cavallino è crollato in borsa. Numeri e mito

Produttori di macchine utensili, robot e automazione hanno vissuto un 2025 fiacco con un export ridotto del 13,2 per cento. Ma l'AI potrebbe essereci una chiave per la competitività per la manifattura

Nel tentativo di correggere il bando, Bruxelles moltiplica vincoli e paradossi: obiettivi climatici marginali a livello globale, regole iper-dettagliate e un apparato normativo che confonde l’industria, favorisce i concorrenti extra-Ue e rischia di trasformare il Green Deal in un boomerang politico per l’Ue

Il paradosso finale è evidente: l’Europa chiede tempo per difendere il proprio passato industriale, ma così facendo riduce lo spazio per costruire il proprio futuro. Rinviare le scadenze sui motori endotermici senza colmare il gap tecnologico significa solo prolungare una transizione incompiuta

Dal 2035 spazio anche a ibride, endotermiche e altre tecnologie oltre all’elettrico. Cosa succede ora? Parlano Vavassori (Anfia), Zanchini (responsabile clima Campidoglio), Salini (Forza Italia),  Pedullà (M5s) e Pressi (Motus-E)

Passo indietro rispetto al divieto iniziale: le auto non elettriche potranno ancora essere prodotte. Previsti investimenti da 1,8 miliardi per sviluppare batterie made in Ue e incentivi per un nuovo veicolo europeo di piccole dimensioni. “Più flessibilità, ma gli obiettivi climatici non sono in discussione”, assicura la Commissione